Оглавление
- 1 Якорь для лодки
- 2 Для чего нужна модернизация?
- 3 Как самостоятельно приклеить привальный брус
- 4 Изготовление тарги
- 5 Установка стрингеров
- 6 Установка паруса
- 7 Жесткий пол
- 8 Усиление конструкции лодки
- 9 Держатели спиннинга
- 10 Дистанционное управление мотором
- 11 Датчик эхолота
- 12 Увеличение транца
- 13 Транцевые колеса
- 14 Надувной киль
- 15 Страховка для двигателя
- 16 Тент
- 17 Дополнительные варианты
Якорь для лодки
Существует мнение, что усиление конструкции лодки из поливинилхлорида, предполагающее увеличение прочности ее дна и нижней области баллонов (боковых стенок, боковин), выполняется, только если она эксплуатируется в чрезвычайных условиях. Но бывалые любители рыбной ловли осуществляют такой тюнинг постоянно, вне зависимости от условий рыбалки – на порожистых участках либо в тихом водоеме. Порой на известном, на первый взгляд, водоеме можно наскочить на ту же коряжину, не обратившую на себя внимание прежде. Другими словами, угроза повреждения плавательного средства на рыбалке постоянно довольно велика.
К тому же упрочнение днища и баллонов лодки из поливинилхлорида желательно осуществлять и с целью увеличения грузоподъемности конструктивных составляющих (более основательной фиксации мотора и в иных целях). Рассмотрим подробнее усиление элементов конструкции лодки.
Последовательность операций представлена ниже.
- Лодка накачивается и опрокидывается кверху днищем.
- Осуществляется зачистка поверхности (при условии, что плавательное средство уже использовалось). В основном рыболовы довольствуются его мойкой, после которой дополнительно подвергнутое обработке место вытирается тряпкой.
- Производится снятие размеров. Тут необходимо следовать принципу достаточности, беря за основу габариты судна и специфику его эксплуатации. Одни любители рыбной ловли клеят ко дну параллельные полоски из готовых профилей поливинилхлорида (либо прорезиненной ткани), вторые закрепляют по всей его площади латку (мембрану) либо отдельные фрагменты из влагонепроницаемых материалов. Так или иначе, износоустойчивость и надежность дна плавсредства (на разрыв) существенно увеличиваются.
- Создаются требуемые сегменты по снятым меркам.
- Воздух из лодки сгоняется, и она размещается на заблаговременно подготовленном месте. Поскольку в ходе приклеивания мембраны (либо вырезанных полосок) их нужно будет разглаживать, закрепляя на основании, плоскость должна быть гладкой и твердой.
- Обезжиривание лодки. На этой стадии в первую очередь проводится (если необходимо) удаление мельчайших твердых фракций с ее дна, а после уже обработка подобающим средством, которое не должно вступать в реакцию с материалами (плавсредства и взятым для проклеивания). Обычно для обезжиривания применяют бензин либо уайт-спирит. Когда поблизости, помимо растворителя, ничего нет, то допускается и он. Только осторожно, в ограниченных дозах.
- Укладывание вырезанных частей, их выравнивание на дне. Это только примеривание. Сразу же будет видно, все ли выполнено в ходе подготовительной работы правильно. Может быть, крой потребуется и подправить.
- Нанесение клея в требуемых областях, и опять – поверх мембрана либо полоса.
- Дальше – нагревание участка наложения материалов строительным феном с дальнейшим их прокатыванием твердым и в то же время довольно гибким валиком. Выполнять тепловую обработку либо нет, определяется типом клеящего вещества. Однако прижимать необходимо обязательно (можно применять кустарный «каток», который можно сделать просто, либо взять для этого стеклянную бутылку). Пристальное внимание – устранению из-под наклеиваемого материала воздуха. В противном случае в областях, где сформируются пузыри, материал станет понемногу отходить. Следовательно, при незначительном зацепе он без особых усилий оторвется.
Необходимо принять в расчет, что подобный тюнинг значительно повышает вес лодки из поливинилхлорида. Если будет наклеена мембрана по всему дну, то самое малое килограмм на 7-8. Бывалые рыболовы рекомендуют уделять внимание только участкам, которые особенно подвергаются изнашиванию. В такой ситуации говорят о «неполном бронировании». Иначе тюнинг осуществляется только на некоторых секторах плавательного средства. Клей наносится не меньше чем в 2 слоя. Первый, спустя 10-15 минут – второй. Это увеличивает качество фиксации применяемого элемента на основе поливинилхлорида.
Усиление дна и иных конструктивных элементов плавсредства сподручно выполнять специализированной лентой, которая называется профилем либо фальшбортом (привальным брусом). Реализуется толщиной от 0,1 до 0,3 сантиметра и шириной от 6 до 24 сантиметров. Фиксируются подобные элементы 2-компонентным клеевым составом. Они производятся в 2 вариантах – фальшборт с отбойником и обычный. Выбрать есть из чего.
Баллонов
Процесс усиления баллонов в своей основе идентичен вышеизложенной технологии. Отличие только в том, что плавательное средство сдувать не надо. Применяются те же поливинилхлоридные привалы. Как уже подмечено, они располагают различными линейными параметрами и имеются в продаже, как правило, под размеры определенной модификации ПВХ лодки, только это неважно.
Киль усиливается таким же образом, как и само дно – поверху ленты, которой частенько лодка оснащается еще на заводе, клеят добавочный слой фальшборта. Никаких изощренностей и особенностей в этом деле не имеется. Берем 2-компонентный клей и оклеиваем им наибольшую область киля.
Транца
Для данной детали лодки усиление попросту необходимо, потому как транец защищен всего одним слоем поливинилхлоридной ткани. Дабы не маяться с отдельными частями, дно плавательного средства можно заклеить целиком, использовав привальный брус. Если быть осмотрительным, а также грамотно выбрать клей, то процедуру можно реализовать своими силами.
Тюнинг должен начинаться с укрепления поверхности дна. Несмотря на то, что производители уделяют материалам для днища повышенное внимание, со временем оно изнашивается. Активно используя плавательное средство или неосторожно наскочив на камни, можно сильно повредить дно.
Помочь в данной ситуации может наклеивание профиля, изготовленного на основе ПВХ. Однако при усовершенствовании поверхности дна стоит помнить, что профиль увеличит массу судна. Максимально укреплять днище рекомендуется только в случаях постоянного использования плавательного средства на быстрых реках с каменистым дном. Если же ловля производится на тихом водоёме, то укрепление поверхности дна можно сделать минимальным.
Что может потребоваться для укрепления днища:
- ПВХ мембрана или соответствующий профиль;
- клеевая основа ПВХ «Виникол» или «Уран».
При желании можно сделать укрепление с помощью мембраны без использования клеевой основы.
Пошаговый процесс:
- Поверхность плавательного средства отмывается от песка.
- Обезжириваем чистую поверхность.
- Сняв клапан, отсоединяем транцевые колёса.
- На плавательном средстве (надутом) раскладывается бумага и вырезается 2 лекала, согласно размерам поверхности дна (область между расположением баллонов и килем).
- Согласно полученным лекалам, аккуратно выкраиваем элементы из мембраны. Масса одной детали обыкновенно немного меньше 2 кг, а толщина превышает 1,5 см.
- Вырезанный материал раскладывается на открытом месте, куда попадают солнечные лучи до момента полного принятия желаемой формы изделия.
- Включив фен, прогреваем все детали и выдавливаем при этом воздух с помощью валика.
- Очень хорошо прорабатываем крайние области. Склеивание материалов производится посредством разогревания мембранного материала от воздействия высокого температурного режима.
- Профиль ПВХ наклеиваем на киль с двух сторон. Это позволит предохранить кильсон.
- Укрепление лодки производится также по баллонам (на четверть их длины).
- При желании можно укрепить лодку и по транцу (он покрыт лишь слоем днищевой тканой основы).
Существует большое количество моделей якорей для плавательных средств. Большинство рыбаков в качестве якоря часто применяют любое железное приспособление подходящее по массе. Некоторые рыбаки предпочитают покупать модели разборного типа.
Подбирая якорь следует учитывать определённые требования:
- Масса должна быть не меньше 5-6 кг (в зависимости от силы порывов ветра и скорости течения, также большое влияние имеет парусность судна);
- Возможность осуществления поднятия и спуска с места произведения управления плавательным средством.
Лодки, длина которых достигает 4 метров, подлежат оборудованию якорным рымом и роликом (по желанию). Это обеспечит сохранность шнура в участках трения о металл.
Для чего нужна модернизация?
Подобные мероприятия по модернизации плавательного средства дают возможность исключить финансовые расходы на приобретение новой лодки. Можно модифицировать внешний облик и технические возможности (например, улучшение ходовых качеств) уже имеющегося плавсредства в домашних условиях.
С целью улучшения данных опций выполняют следующие мероприятия:
- ставят стояночный якорь;
- оборудуют лодку защитным пологом;
- усовершенствуют кресло рыболова;
- оборудуют плавсредство всевозможными сумками для содержания важных для рыбной ловли мелочей;
- устанавливают походный столик;
- сооружают сходную лесенку;
- монтируют бензиновый либо электрический двигатель;
- устанавливают подводные крылья;
- изготавливают парус;
- устанавливают крепления для бензобака, эхолота и удилищ;
- монтируют специализированные насосы для лодок.
Все эти мероприятия по реконструкции дают возможность поднять уровень комфортабельности и безопасности рыбака. Владелец имеет возможность укрепить днище плавательного средства, изготовить жесткий пол, улучшить степень предохранения бортов от повреждений механического характера, инсталлировать фиксаторы для дополнительных страховочных канатов, тросов и тому подобное.
Как самостоятельно приклеить привальный брус
Усиление брусом можно выполнить своими руками согласно предложенной ниже инструкции:
- Промываем поверхность дна плавательного средства. Удаляем песчаный налёт и просушиваем.
- Просушенную поверхность обезжириваем с помощью водки, спирта или бензина.
- С помощью кисти наносим тонкий слой клеевой основы на поверхность бруса и судна.
- Оставляем на 20 минут, после чего аналогичным образом наносим второй слой.
- Дожидаемся полного высыхания материала (он не должен липнуть к рукам).
- Предельно точно наложенный брус плотно прижимаем к поверхности.
- Чтобы обеспечить максимальную степень сцепляемости следует предварительно прогреть поверхность феном.
- Снова сдавливаем место склеивания и прокатываем по нему округлый увесистый предмет.
Изготовление тарги
Для лодок из поливинилхлорида будет к месту тарга, оснащенная рядом стаканов, либо держатель на струбцине. Процедура создания тарги состоит из нескольких шагов.
- Нужно взять пластиковую либо железную трубку, диаметр которой будет больше диаметра удочки на 0,7-1 сантиметр. Из нее необходимо согнуть дугу в ширину лодки.
- С двух сторон трубку нужно сплющить и высверлить отверстия под крепежные болты.
- Часть трубки надо порезать на стаканы, с одного края которых нужно приварить заглушки.
- Стаканы фиксируют сваркой на дугу для троллинга.
- В завершение все приспособление обрабатывают шкуркой и наносят водоустойчивую краску.
Создание держателя наподобие струбцины:
- из старенькой мясорубки можно изготовить струбцину, обрезав от нее верхнюю часть;
- после нужно высверлить несколько отверстий в теле мясорубки, которые будут исполнять роль стоек держателя;
- в трубке необходимо просверлить 3 отверстия, третье должно быть в верхней области;
- сделанную из струбцины и сплющенной трубки стойку надо связать болтами и шайбами;
- в отверстии, расположенном наверху, необходимо закрепить сантехнический хомут.
Установка стрингеров
Перед началом монтажа стрингеров следует произвести разметку:
- Расположив комплект пайол на полу, обеспечиваем точно скопированную очерёдность, как они размещаются в кокпите.
- Стрингер прикладывается к одной стороне пайолы, соблюдая при этом перекрытие своей длиной трёх соседних пайол.
- В носовой части судна устанавливать стрингеры не рекомендуется. При глиссировании основная нагрузка приходится на пайолы третьей задней области корпусной части ПВХ изделия. Исходя из этого, целесообразнее устанавливать стрингера на крайние пайолы от транцевой части лодки.
- Очень важно, чтобы при установке стрингеров пайолины не выпирали за края. Для обеспечения этого условия следует провести разметку глубины пропила, который обеспечит одевание стрингера на крайнюю область фанеры.
- Для проведения разметок прикладываем стрингер и выравниваем его по плоскости крайних частей пайол. Соблюдая размеры профиля, чертим контур для пропила (с обеих краёв стрингера).
- Соединяем разметку одной линией и получаем желаемую максимально точную разметку одной стороны.
- Размечая пропилы под стрингера, следует сделать надбавку на длину около 4 см (с каждой стороны). Это позволит комфортно одевать и снимать стрингера при необходимости.
- Средняя пайолина при разметке слегка смещается в противоположный бок от размеченной области. После этого следует провести разметку со второй стороны пайол.
- Окончив разметку и взяв лобзик, приступаем к выпиливанию по разметке карманов (для устанавливания стрингеров). Предотвратить появление сколов на фанере можно если использовать пилочки «по деревянным материалам», которые обладают мелкими зубчиками. При работе следует действовать не торопясь, чтобы не наделать ошибок.
- Выполнив все действия, немного скругливаем крайние срезы пайолин и обрабатываем их пропиткой водоотталкивающего типа. Отлично подойдёт в данном случае Pinotex Focus, который содержит в достаточном количестве воск. При желании крайние срезы могут быть обработаны олифой (хорошо прогретой) или яхтным лаком (водостойким). Соблюдение этих рекомендаций позволит предотвратить разбухание пайолин.
Установка паруса
Лодку ПВХ (даже небольшую, к примеру, с размерами 2200х1000 мм) также реально переделать в парусную. На ней не получается инсталлировать мачту стандартного вида, потому используют парусное вооружение, которое напоминает латинское. Снасти отсутствуют. Мачта (смотрите чертежи) включает в себя базовую поперечную трубку (15), 2 трубки (7) – фактически мачты – и рею (4).
Базисную трубку 25-30-миллиметровым диаметром надо вставить в уключины (14). После к ее концам болтами М5 (13) зафиксировать нижние окончания труб (7) спаренной мачты в форме буквы «Л», верхние окончания труб связать между собой и с реей посредством болта (16) и гайки (17). Диаметр труб, формирующих рею и мачту, – 15 мм, и их можно сделать из дюралевых палок для лыж.
В верхней части реи ставим блочок (6) для каната (троса); своим низом рея фиксируется к петле из резины (2) на носу судна посредством скобки (3). Петля – это окружность из 5-миллиметровой технической резины диаметром 60 мм; низ окружности приклеивается к корпусу (1) плавсредства, а в верхней части свободно отгибающейся половинки делается отверстие под мочку.
Рея должна иметь наклон 60°. Размеры труб находятся в зависимости от длины плавательного средства. Определив область фиксации реи к корпусу на носу судна, измерьте дистанцию (а) до базисной трубки, пропущенной сквозь уключины. После можете рассчитать длину мачтовых труб, воспользовавшись формулой:
L (мачты) = (√ а* (b24)) 100 миллиметров, где Ь – дистанция между уключин по базисной трубке.
Длина реи находится в зависимости от избранного центрования. При центровании 10% длину реи можно рассчитать, используя формулу L (реи) = 1,8 а. Точка фиксации реи к мачте располагается на дистанции (а) от его низа.
Шверцы (11) делают из 3-миллиметрового дюраля и нанизывают на концы базисной трубки, выходящие за баллоны плавсредства. Щеки-накладки (10), выполненные из 10-миллиметровой доски либо фанеры, добавляют прочности шверцам и ограничивают их угол поворота к диаметральной плоскости. Расположение шверцев по длине базисной трубы закрепляется вдеваемыми на нее кольцами (12) из трубки с большим диаметром; стопорение колец производится болтами (8) и гайками М5 (9).
Парус являет собой треугольник, имеющий равные стороны, фаловый угол (верхушка) которого смещен к носу в отношении оси базисной трубки на значение С= (6÷12%) L (шкаторины). Длина каждой из шкаторин L (шкаторины) = 1,7 а. Сподручно применять парус Люнгстрема, дающий возможность вдвойне расширить пространство парусности на полных курсах. С наружной стороны сгиба по передней кромке пришивается лик-трос, к нему фиксируются веревки либо кольца. Ими фиксируют парус.
Во всех 4-х уголках паруса наличествуют кольца (люверсы). Тросы заводят в кольцо нижнего заднего угла паруса, а для фиксации нижнего наветренного угла паруса применяется эта же скоба, соединяющая низ реи с петлей из резины.
Жесткий пол
При изготовлении жёсткого пола не обойтись без:
- листа фанеры (10 мм);
- петель – около 20 шт.;
- болтов;
- гайек;
- яхтного лака;
- пропитки;
- шайб.
Пошаговый процесс:
- Первым делом делаем подходящую по размерным характеристикам дна выкройку из линолеума.
- Показатели ширины (принимаем во внимание прямоугольную часть дна) должны быть больше на 1,5 см, чтобы обеспечить нормальные зазоры.
- Вырезав линолеум, будем осуществлять разметку жёсткого пола. Он станет размещаться между полом (жёсткого типа) и ПВХ покрытием днища, что предотвратит повреждение фурнитурой имеющееся днище.
- Выкройка складывается пополам и с помощью обрезания достигается её симметричность.
- Положив перед собой фанерный лист, аккуратно вырезаем шесть пайол (ширина 80 см).
- Оставшийся после обрезаний квадрат при желании может стать упором для ног.
- Длинные стороны пайолин скругляем с помощью напильника. Пропитываем пропиткой защитного типа.
- Из пайолин собираем для поверхности дна гармошку на петельках.
- Обязательно использовать болт (сторона расположения петель) с наличием потайной головки. В противном случае пол не получится сложить.
- Часть болтов, выглядывающая с обратной стороны осторожно срезается с помощью болгарки. Обтачиваем гайки. Чтобы обеспечить максимальный уровень жёсткости следует разместить 3-4 петли на каждое соединение.
- Получившаяся конструкция сверху накрывается куском линолеума и обводится фломастером.
- Отрезаем лишние части с помощью лобзика.
- Скругляем края по всему контуру, применяя напильник.
- Взяв наждачную бумагу, отшлифовываем всю поверхность, покрываем её 3-4 слоями лака (яхтный вид).
Усиление конструкции лодки
Без якоря (удерживающего устройства) вам вряд ли удастся продолжительное время пребывать в желаемой точке водоема. К аксессуару тюнинга установка удерживающего устройства имеет отношение не очень, скорее всего, это один из неотъемлемых компонентов для плавсредства. При рыбалке на течении вовсе довольно сложно удержать плавательное средство в одной точке реки, даже на короткое время.
Чтобы присоединить якорь к лодке, понадобится специализированный канат (трос) для фиксации удерживающего устройства. На конце данного троса посредством накрепко связанных узлов требуется изготовить петли, после применяя специализированную скобу, необходимо зафиксировать один конец каната к удерживающему устройству, а второй – к форштевню плавательного средства. Канат для удерживающего устройства в основном фиксируется к ручке, которую применяют для комфортного перетаскивания плавсредства.
Держатели спиннинга
Держатели для спиннинга целесообразнее изготавливать на основе трубочек из пластика. На каждом из бортиков желательно располагать по 2 держателя.
Когда спиннингов очень много, производится доработка плавательного средства в виде монтирования разнообразных держателей. Они могут присоединяться к корпусу лодки с использованием следующих элементов:
- болтов;
- винтов;
- струбцин;
- клея.
Как было сказано выше, для лодок из поливинилхлорида оптимальная тарга, оснащенная несколькими стаканами, либо держатель на струбцине. Самое универсальное крепление для небольших лодок ПВХ – это струбцина, которую можно практиковать на любом плавсредстве. Модификации, устроенные посредством струбцин, фиксируют к различным плоскостям – транцу, баллону лодки ПВХ либо скамейке.
Подобное устройство свободно ставится и демонтируется, а рабочее положение можно настраивать и фиксировать посредством болтов и гаек. Единственным недостатком является довольно крупные габариты, которые имеет это оснащение, что доставляет стесненность в управлении плавательным средством.
Дистанционное управление мотором
На резиновых лодках больших размеров практикуется монтаж дистанционного управления подвесным двигателем лодки. Место управления устанавливается на специализированной консоли, к которой производится подведение всех нужных коммуникационных средств:
- удаленный пуск двигателя;
- контроль поворота двигателя;
- управление газом-реверсом;
- контроль над углом наклона (тримом двигателя).
С учетом строения надувной моторной лодки создан целый ряд данных консолей. Для шкипера, управляющего плавсредством на дистанции, на специализированной платформе может быть поставлено вращающееся кресло с функцией регулирования по высоте.
Можно ли установить такую консоль на стандартную лодку ПВХ? Имеется ряд частностей при установке данного кресла на обычную лодку.
- Рассматриваемое оборудование предназначено для монтирования на плавсредство, имеющее баллоны (боковины), диаметр которых от 43 до 50 см. Для боковин прочих диаметров требуются иные габариты опорной конструкции.
- При монтаже опорной конструкции на ПВХ лодку нужно сымитировать все радиусы поворота рычага управления рулем в плавсредстве, чтобы рычаг не цеплялся за кресло и не было каких-либо препятствий для управления плавсредством. Разные изготовители лодочных двигателей продают рычаги различной длины. Подходящим решением будет сместить кресло немного вперед и применить небольшой удлинитель рычага управления рулем.
- Если при идеальном расположении кресла его основание будет на границе элементов, то для предотвращения повреждения профиля из алюминия под него требуется подставить какой-нибудь амортизирующий элемент, к примеру, привал из поливинилхлоридной материи. Фиксировать опору следует к двум элементам пайол плавсредства.
- Поскольку уровень посадки в кресло немного повыше, чем на обычную лодку, то нужно параллельно с монтажом кресла приклеить ручку, чтобы шкипер мог держаться за нее.
Датчик эхолота
Датчик эхолота можно зафиксировать с помощью присоски, но в большинстве случаев на лодках ПВХ она плохо держится. В качестве решения проблемы можно приобрести трубочку из алюминия с наличием квадратного сечения. Просверливаем в трубке отверстия (сквозные), предназначенные для штифта.
Изготавливаем рым-яйцо и фиксируем с помощью клея в боковой верхней области баллона. Отрегулировать глубину погружения датчика можно легонько перемещая штифт. Нижнюю часть трубки оснащаем кронштейном для датчика. Вращая его по вертикали, можно добиться необходимого уровня наклона. По горизонтали вращение невозможно из-за профильной трубы.
Увеличение транца
Нормальная высота дейдвуда равняется 381 мм, но даже в двигателях одного изготовителя она может разниться на 20-25 мм. За счет идеального положения двигателя можно повысить скорость плавсредства и убавить брызги сзади лодки. Если вы ставите мотор, а антикавитационная плита на поверку ниже требуемого уровня, можно отпустить винты и выставить подходящую высоту транца, а потом выполнить пробные заезды. При потребности смены подвесного движка можно регулировать транец под характеристики нового мотора, в частности, под размер его дейдвуда.
В следующем видео вас ждет отличный пример тюнинга лодки ПВХ своими руками.
Транцевые колеса
Вариантов создания транцевых колёс огромное множество. Главным предназначением колёс считается транспортирование гружёного плавательного средства от прицепа до водной среды.
Пошаговый процесс изготовления колёс:
- Подготавливаем надувные колёса, обладающие диаметром 300-400 мм и шириной более 100 мм. Очень важно подбирать максимально большие диаметры, что предотвратит от увязания в грунте.
- Втулка колеса соединяется с ним максимально герметично.
- Шасси могут быть изготовлены на основе швеллеров или труб. Наиболее простым креплением транца к шасси станет металлическая пластина, приваренная к отрезку трубы, в котором разместится без люфта верхняя область шасси.
- Все крепления шасси должны иметь не меньше 3-4 точек и пластины (зажимного типа), расположенные на внутренней стороне транца. Именно они обеспечат максимальный уровень прочности креплений.
- Шасси фиксируются на крепеже с помощью болтов. По желанию может быть предусмотрено поднимание колёс вдоль баллонов.
Надувной киль
Не каждая лодка ПВХ оснащена килем. Особенно важно его наличие у плавательных средств с наличием мотора. Киль обладает следующими функциями:
- может обеспечивать удержание судна на курсе;
- предотвращает отрыв носовой области лодки от поверхности водной глади в моменты движения с включенным мотором.
Изготовить киль можно также своими руками:
- Из водонепроницаемых материалов склеивается трубочка, обладающая диаметром 100 мм с наличием клапана.
- Необходимая длина трубочки обыкновенно высчитывается путём измерения расстояния от кормовой части до носовой.
- Приклеиваем трубочку к поверхности дна во внутренней части судна в месте киля, используя при этом поперечные полосы из ПВХ.
- Желательно предварительно влить в трубу горчичный раствор, который обеспечит необходимы уровень герметичности.
- Достигая мелководья из киля обязательно спускается воздух.
Основная часть магазинных моделей лодок ПВХ комплектуется жёсткими сиденьями, которые лишают рыболова комфорта и не позволяют с удобством сидеть длительное время. Для обеспечения собственного комфорта пребывания на судне можно установить на борт мягкие сиденья, предварительно оббив их дерматином.
Как вариант можно приобрести надувные кресла. При желании мягкое сиденье дополняется сумкой, расположенной под ним и выполняющей функцию хранения мелких деталей. Размеры сумки должны быть пропорциональны размерам кресла.
Страховка для двигателя
К сожалению, невозможно предугадать, что может случиться с лодкой после выхода в открытый водоём. Довольно частыми неприятностями у рыбаков считаются неожиданные столкновения с препятствиями. В данном случае плохая стяжка струбцин может спровоцировать срыв лодочного мотора с места расположения. Очень часто он попросту уходить на дно водоёма.
Для исключения подобного рода недоразумений следует заняться укреплением мотора. Для этого протягивается трос (синтетика или сталь) на транце минуя рым-кольца, которые размещены на транце. Говоря простым язиком, мотор надёжно подвязывается и потерять его становится невозможно.
Тент
Занимаясь тюнингом лодки, рыболовы часто обустраивают на неё тент. Тенты представлены в продаже разнообразных разновидностей и могут быть предназначены для определённых моделей суден. Для небольших лодок обыкновенно используют тенты-зонты, которые укрывают человека от дождя и солнца.
Лодки, оснащённые мотором часто комплектуются:
- Носовым обтекателем – на основе ПВХ материала. Некоторые модели дополняются обзорным окошком. Тенты с лёгкостью набрасываются на специальную дугу, уберегая людей от брызг и не давая высоким волнам попадать внутрь лодки. При выполнении глиссирования носовой обтекатель выполняет функцию антикрыла, что препятствует подскакиваниям плавательного средства в воздухе при сильных порывах встречного ветра. Наличие небольшого кармана позволяет хранить копию номера борта.
- Тент-трансформер крепится к борту алюминиевыми дугами. Конструкция способна укрыть людей от капель дождя и порывов ветра. Окна, располагающиеся на тентовом изделии, дают возможность перемещаться под мотором (при незначительном ветре). Боковые части ПВХ-материи подвижные и могут застёгиваться на молнии, подниматься при фиксации стропами. Поменяв положение боковых частей тента, можно комфортно провести ночь на воде, осуществлять рыбную ловлю в дождливую погоду или выбираться на сушу. Большинство моделей оснащаются вентиляционными устройствами.
Дополнительные варианты
В качестве дополнительного тюнинга рыболовы осуществляют крепление бензобака и оснащение лодки дугой для спиннинга.
Крепление бензобака очень важная процедура, которая позволит не потерять его при резких поворотах или сильном течении. Обыкновенно бак подвязывают, используя прочную верёвку, пропущенную через полукольца.
Фиксировать полукольца можно следующими способами:
- методом приклеивания к днищу (в случаях, когда пол надувной);
- если пол жёсткий целесообразнее прикрутить полукольца винтами к пайолине.
Дугу для спиннинга рыболовы называют между собой таркой. Как правило, её выполняют на основе трубы, прикрепив надёжно стакан для установки снасти. Тарка устанавливается в транцевой части судна или посередине.
